Расшифровка популярных кодов ошибок mitsubishi: описание и фото
Bis-auto.ru

Автомобильный портал

Расшифровка популярных кодов ошибок mitsubishi: описание и фото

MITSUBISHI коды ошибок

Коды ошибок для авто митсубиси,MITSUBISHI

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа «Check Engine». После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.

После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to «ON», Engine — no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.

Назначение контактов диагностического разъема:

pin #1 — Engine (MPI)

pin #3 — ECS (Electronic Control Suspension System),

pin #4 — ABS (Anti-Lock Brake System),

pin #5 — CRUISE CONTROL

pin #6 — ELC A/T (Electronic Automatic Transaxle)

pin #8 — SRS (Air Bag)

pin #9 — ETACS (Electronic Time & Alarm Control System)

pin #10- Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

pin #11- Vehicle Simulated Speed (?) or Free

pin #12- GND (Ground)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать «переходник». К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.

Коды ошибок для авто митсубиси,MITSUBISHI

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа «Check Engine». После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.

После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to «ON», Engine — no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.

Назначение контактов диагностического разъема:

pin #1 — Engine (MPI)

pin #3 — ECS (Electronic Control Suspension System),

pin #4 — ABS (Anti-Lock Brake System),

pin #5 — CRUISE CONTROL

pin #6 — ELC A/T (Electronic Automatic Transaxle)

pin #8 — SRS (Air Bag)

pin #9 — ETACS (Electronic Time & Alarm Control System)

pin #10- Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

pin #11- Vehicle Simulated Speed (?) or Free

pin #12- GND (Ground)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать «переходник». К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.

Следует помнить, что в автомобилях после ’93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин

ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы «Check Engine». Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие «девайсы».

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА «MITSUBISHI MPI» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей «CHECK ENGINE» . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле «Lancer» чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок — сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU «Mitsubishi MPI»

Измеритель воздушного потока

Термодатчик воздушного потока

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения коленвала

Термодатчик охлаждающей жидкости

Датчик углового положения коленвала

Датчик ВМТ первого цилиндра

Датчик скорости автомобиля

Датчик давления воздуха

код 15 соответствует только двигателю 1,5л.

код 36 соответствует только двигателю 1,5л.

код 42 может указывать и на неисправность реле управления

код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю

Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Автомобили фирмы «Mitsubishi» также имеют систему самодиагностики, прочесть их коды неисправностей можно с помощью специального диагностического оборудования или используя вольтметр. В салоне автомобиля под панелью, рядом с предохранителями есть 11-штырьковый разъем. Подключая к лепесткам этого разъема вольтметр можно диагностировать различные системы автомобиля. На разных моделях могут присутствовать и другие специальные разъемы для диагностики сканерами разных фирм, но этот, 11-штырьковый, есть почти у всех машин фирмы «Mitsubishi».

Бывает, что в этом разъеме не во все гнезда вставлены лепестки контактов, но это говорит лишь о неполной «компьютеризации» данного автомобиля. Для вызова кодов к двум лепесткам диагностического разъема надо подключить вольтметр (диапазон 15 вольт) и включить зажигание. Стрелка вольтметра начнет выдавать двухзначные коды неисправности (тип 11). Если в автомобиле все исправно, это будет просто последовательность импульсов длительностью 1,5 секунды с такой же паузой между ними. Если имеется какая-то неисправность (в памяти компьютера зафиксирован определенный код), то три секунды спустя после включения зажигания прибор зарегистрирует широкие импульсы (по 1,8 сек) с коротким интервалом между ними (0,5 сек). Количество таких импульсов совпадает со значением десятков в двузначном числе кода. Затем идет двухсекундная пауза и короткие импульсы по 0,5 секунды с такой же паузой между ними. Количество этих импульсов совпадает со значением единиц в обозначении кода. Например, код 24 выглядит так: пауза (3 сек) — один широкий импульс (1,5 сек) — пауза (0,5 сек) — второй широкий импульс (1,5 сек) — пауза (2 сек) — один короткий импульс (0,5 сек) — пауза (0,5 сек) — второй короткий импульс (0,5 сек) — пауза (0,5 сек) — третий короткий импульс (0,5 сек) — пауза (0,5 сек) — четвертый короткий импульс (0,5 сек). Все коды, присутствующие в памяти компьютера демонстрируются по очереди в порядке возрастания.

Читать еще:  Замена топливного фильтра на автомобиле nissan x-trail t31 и t30

Коды неисправностей двигателей фирмы «Mitsubishi» (тип 11)

Неисправность

Неисправен блок EFI

Неправильный сигнал датчика расхода воздуха

Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха

Неправильный сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Неправильный сигнал датчика температуры двигателя

Неправильный сигнал датчика положения коленвала

Неправильный сигнал датчика положения верхней мертвой точки

Неправильный сигнал датчика скорости автомобиля

Неправильный сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе

Mitsubishi ошибки — расшифровка кодов неисправностей ПЧ

При работе промышленной электроники Mitsubishi в системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Наиболее частое использование в промышленном оборудовании получили следующие частотные преобразователи фирмы Mitsubishi: Mitsubishi FR-D700, Mitsubishi FR-E500, Mitsubishi FR-F700, Mitsubishi FR-A500. В свою очередь серия Mitsubishi FR-D700 включает в себя следующие модели: FR-D720-0.1K, FR-D720-0.2K, FR-D720-0.4K, FR-D720-0.75K, FR-D720-1.5K, FR-D720-2.2K, FR-D720-3.7K, FR-D720-5.5K, FR-D720-7.5K, FR-D720-11K, FR-D720-15K, FR-D740-0.4K, FR-D740-0.75K, FR-D740-1.5K, FR-D740-2.2K, FR-D740-3.7K, FR-D740-5.5K, FR-D740-7.5K, FR-D740-11K, FR-D740-15K, FR-D720S-0.1K, FR-D720S-0.2K, FR-D720S-0.4K, FR-D720S-0.75K, FR-D720S-1.5K, FR-D720S-2.2K, FR-D710W-0.1K, FR-D710W-0.2K, FR-D710W-0.4K, FR-D710W-0.75K.

Частотные преобразователи Mitsubishi имеют следующие распространенные ошибки:

Наиболее частые ошибки преобразователей Mitsubishi D700 :

Ошибка Er1 (error Er1) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er2 (error Er2) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er3 (error Er3) — ошибка записи параметров;
Ошибка Er4 (error Er4) — ошибка записи параметров;
Ошибка OL (error OL)(отображается на дисплее, как «0L») — перегрузка по току;
Ошибка oL (error oL) — перенапряжение;
Ошибка rb (error rb) — ошибка торможения;
Ошибка TH (error TH)(отображается на дисплее, как «ГН») — перегрев ПЧ;
Ошибка PS (error PS)(отображается на дисплее, как «P5») — функция PU Stop;
Ошибка MT (error MT)(отображается на дисплее, как «ПГ») — таймер сервисного обслуживания;
Ошибка Uv (error Uv)(отображается на дисплее, как «Uu») — пониженное напряжение сети;
Ошибка SA (error SA)(отображается на дисплее, как «5A») — безопасная остановка;
Ошибка Fn (error Fn) — неисправность вентилятора охлаждения;
Ошибка E.OC1 (error E.OC1)(отображается на дисплее, как «E.0C1», «E.0Cl», «E.OCl») — перегрузка во время разгона;
Ошибка E.OC2 (error E.OC2)(отображается на дисплее, как «E.0C2») — перегрузка во время постоянной скорости;
Ошибка E.OC3 (error E.OC3)(отображается на дисплее, как «E.0C3») — перегрузка во время торможения;
Ошибка E.Ov1 (error E.Ov1)(отображается на дисплее, как «E.0u1», «E.Ou1») — перенапряжение во время разгона;
Ошибка E.Ov2 (error E.Ov2)(отображается на дисплее, как «E.0u2», «E.Ou2») — перенапряжение во время постоянной скорости;
Ошибка E.Ov3 (error E.Ov3)(отображается на дисплее, как «E.0u3», «E.Ou3») — перенапряжение во время торможения;
Ошибка E.THT (error E.THT)(отображается на дисплее, как «Е.ГНГ») — перегрев инвертора;
Ошибка E.THM (error E.THM)(отображается на дисплее, как «E.ГНП») — перегрев двигателя;
Ошибка E.FIn (error E.FIn)(отображается на дисплее, как «E.F1n», «E.Fln») — перегрев радиатора;
Ошибка E.ILF (error E.ILF)(отображается на дисплее, как «E.1LF», «E.lLF») — обрыв фазы на входе ПЧ;
Ошибка E.OLT (error E.OLT)(отображается на дисплее, как «E.OLГ», «E.0LT») — пониженная нагрузка, возможен обрыв фазы на выходе;
Ошибка E.bE (error E.bE) — ошибка тормозного транзистора;
Ошибка E.GF (error E.GF)(отображается на дисплее, как «E.CF», «E.6F») — короткое замыкание на землю на выходе ПЧ;
Ошибка E.LF (error E.LF) — обрыв фазы на выходе инвертора;
Ошибка E.OHT (error E.OHT)(отображается на дисплее, как «Е.ОНГ») — внешний перегрев;
Ошибка E.PTC (error E.PTC)(отображается на дисплее, как «Е.РГС») — срабатывание термистора PTC;
Ошибка E.PE (error E.PE) — неисправна схема сохранения параметров;
Ошибка E.PUE (error E.PUE) — пульт не подключен;
Ошибка E.rET (error E.rET)(отображается на дисплее, как «Е.гЕГ») — превышено количество попыток автоматического повторного включения — АПВ;
Ошибка E.5 (error E.5)(отображается на дисплее, как «Е.S») — ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CPU (error E.CPU) — ошибка микропроцессора;
Ошибка E.CdO (error E.CdO) — перегрузка инвертора по уставкам Pr.150, 151, 166, 167;
Ошибка E.IOH (error E.IOH)(отображается на дисплее, как «E.lOH», «E.1OH», «E.l0H», «E.10H») — перегрев;
Ошибка E.AIE (error E.AIE)(отображается на дисплее, как «Е.A1E», «E.AlE») — ошибка аналогового входа;
Ошибка E.SAF (error E.SAF) — ошибка схемы безопасности;
Ошибка 14 (error 14, fault 14) — обрыв фазы на входе / перегрев термистора PTC / перегрузка / ошибка аналогового сигнала / ошибка схемы безопасности.

Узнайте условия проведения диагностики и ремонта электроники Mitsubishi, отправив запрос на [email protected]

Время выполнения запроса: 0,00217318534851 секунд.

Расшифровка кодов ошибок Mitsubishi

P0100 объем воздуха циркуляционный контур Mlafunction
P0105 BARO Malfunctin давление контур
P0106 BARO датчик давления, вне диапазона
P0107 MAP сенсор, низкого напряжения
P0108 MAP сенсор, высокого напряжения
P0110 Датчик IAT Неисправность цепи
P0112 Датчик IAT, низкого напряжения
P0113 Датчик IAT, высокого напряжения
P0115 ECT Неисправность цепи
P0117 Датчик ECT, низкого напряжения
P0118 Датчик ECT, высокого напряжения
P0120 Неисправность цепи TPS
P0121 TPS напряжение не совпадает MAP
P0122 TPS, низкого напряжения
P0123 TPS, высокого напряжения
P0125 Чрезмерное время, чтобы войти Closed Loop
P0130 (правая) Передняя O2 датчика, неисправность
P0131 Upstream HO2 датчик, напряжение Заземленный
P0132 Upstream НО2 датчика, замкнуть на напряжение накала цепи
P0133 Upstream НО2 датчика, борьбе с
P0134 Upstream НО2 датчика, остается в центре
P0135 (правая) Передняя НО2 датчик, неисправность
P0136 правый задний датчик O2, неисправность
P0137 Downstream HO2 датчик, напряжение заземления
P0138 Downstream НО2 датчика, замкнуть на напряжение накала цепи
P0139 Downstream НО2 датчика, остается в центре
P0140 Downstream НО2 датчика, остается в центре
P0141 (правый) Задний датчик неисправности HO2
P0150 (слева) Задний датчик O2 Неисправность
P1055 (слева) отдел НО2 датчик неисправности
P0156 (левая) Задняя O2 датчика неисправности
P0161 НО2 нагревателя зонда Неисправность цепи, Банк 2 датчика 2
P0170 банка 1 уравновешивание топлива неисправности
P0171 Топливная система Lean
P0172 Топливная система Богатые
P0173 Банк 2 уравновешивание топлива неисправности
P0201 инжектор округу, цилиндра № 1 Неисправность
P0202 Цепь инжектор, Цилиндр № 2 Неисправность
P0203 Цепь инжектор, цилиндр № 3 Неисправность
P0204 инжектор округу, цилиндра № 4 Неисправность
P0205 инжектор округу, цилиндра № 5 Неисправность
P0206 инжектор округу, цилиндра № 6 Неисправность
P0220 реле топливного насоса цепи управления
P0300 Случайные Осечка Определен
P0301 Цилиндр № 1 Осечка Определен
P0302 Цилиндр № 2 Осечка Определен
P0303 цилиндра № 3 Осечка Определен
P0304 цилиндра № 4 Осечка Определен
P0305 цилиндра № 5 Осечка Определен
P0306 цилиндра № 6 Осечка Определен
P0325 Knock Датчик 1 Неисправность цепи
P0335 Crankshft Датчик положения Неисправность цепи
P0340 Camshft Датчик положения Неисправность цепи
P0351 Катушка зажигания № 1 Первичная Неисправность цепи
P0352 Катушка зажигания № 2 Первичная Неисправность цепи
P0400 СГП потока Неисправность
P0401 СГП Сбой системы
P0403 Неисправность соленоида рециркуляции отработавших газов
P0420 банка 1 эффективности катализатора ниже порога
P0421 Warm Up Catalyst, Банк 1 эффективность ниже порога
P0422 каталитический нейтрализатор Эффективность провал
P0431 Warm Up Catalyst, Банк 2 Эффективность ниже порога
P0440 EVAP системы контроля за выбросами неисправности
P0441 испарительного Purge Flow Monitor Неспособность
P0442 EVAP системы управления, Малый Обнаружена утечка
P0443 Система управления EVAP, клапан очистки управления, Неисправность цепи
P0446 EVAP системы управления, клапан регулирует Неисправность
P0450 EVAP система управления Датчик давления Неисправность
P0455 EVAP система управления, большой Обнаружена утечка
P0500 VSS Неисправность
P0505 МАК Неисправность цепи мотора
P0510 закрытое TPS Switch Неисправность
P0551 цепь датчика PSP
P0600 Ошибка PCM или ПЗС / PCM связи
P0601 внутренний сбой контроллера
P0604 ICM ОЗУ Ошибка контрольной суммы
P0605 ICM Ошибка контрольной суммы ROM
Передача P0700 DTC ICM (Watchdog округ)
P0705 Датчик TRS (PRNDL вход) Неисправность цепи
P0710 TFT Датчик Неисправность цепи
Скорость P0715 Ошибка: скорость на входе цепи датчика
P0720 Скорость Ошибка: частота вращения выходного вала цепи датчика
P0725 Частота вращения двигателя входной цепи Неисправность
P0731 1-я передача, Неправильное соотношение
P0732 2-ой передаче, Неправильное соотношение
P0733 3-я передача, Неправильное соотношение
P0734 4-ой передаче, Неправильное соотношение
P0736 задний ход, Неправильное соотношение
P0740 TCC Lock Up управления, вне диапазона
P0750 Shift соленоида (низкая назад) Неисправность
P0755 Неисправность соленоида Shift B
P0760 Неисправность соленоида Shift C
P0765 Shift D Неисправность соленоида
P1100 индукции управления двигателем датчик положения, Неисправность цепи
P1101 Traction Control Вакуумные электромагнитный Неисправность
P1102 Traction Control Вентиляция электромагнитный Неисправность
P1103 Turbo отходов ворот Привод Неисправность
P1104 Turbo отходов ворота электромагнитный Неисправность
P1105 давления топлива электромагнитный Неисправность
P1294 Целевая ожидания не достигли (+ / — 200 об / мин)
P1295 № 5 Вольт сигнал TPS
P1296 № 5 Вольт сигнал датчика MAP
P1297 никаких изменений в MAP датчик от начнут работать
P1300 зажигания Регулировка Неисправность цепи
P1390 Ремень ГРМ Пропущенные 1 зуб или больше
P1391 временную потерю CMP или ЦКП
P1400 МДФ Датчик Неисправность цепи
P1443 EVAP системы очистки клапан 2 Неисправность цепи
P1486 EVAP системы управления, ущипнул шланга
P1487 высокоскоростной вентилятора радиатора, реле управления цепи
P1489 высокоскоростной Конденсатор вентилятора релейной цепи
P1490 Низкая скорость вентилятора реле Неисправность цепи
P1492 Температура батареи. Датчик высокого напряжения
P1493 Температура батареи. Датчик низкого напряжения
P1494 EVAP Вентиляция электромагнитный переключатель или механические неисправности
P1495 EVAP Вентиляция Электромагнитные цепи
P1496 5 Вольт выходе источника слишком низкая
P1500 Генератор FR терминалов Неисправность цепи
P1600 Serial неисправности линии связи
P1696 PCM Failure, EEPROM Создать Denied
P1697 PCM Failure «, НИИ Майл не хранятся
P1698 Нет CCD Сообщение от TCM
P1715 Импульсный Генератор Ассамблеи Неисправность
P1738 Передача перегрева ТВТ. Операция Активированный
Мощность P1739 TCM-вверх пока транспортного средства за счет
P1750 Неисправность соленоида передачи Ассамблее
P1765 TCM зондирования вольта на переключатель давления, когда неожиданные
P1767 EATX действительно всегда, замкнутых контактах
P1768 EATX действительно всегда OFF «,» Контакты Открыть
P1770 недостаточный элемент объема: L / R
P1771 недостаточный элемент объема: 02.04.09
P1772 недостаточный элемент объема: OD
P1775 Электромагнитный клапан Switch запертое в LU позиции
P1776 Электромагнитный клапан Switch запертое в LR позиции
P1781 ОД Выключатель давления
P1782 2-4 цепь реле давления
P1784 L / R давления контур
P1787 ОД гидравлический контур переключатель давления
P1788 2-4 гидравлический контур переключатель давления
P1789 OD/2-4 гидравлический контур переключатель давления
P1790 Ошибка После Shift, Check ошибка скорости кодекса
P1791 Двигатель: ECT Вклад в TCM
P1791 Трансмиссия: Слип или нет давления
P1792 Мощность батареи был отключен Поскольку Power Down
P1793 TRD Ссылка ошибка связи
P1794 Датчик скорости землей
P1795 PCM: TPS цепи
P1795 ICM: Неисправность
P1798 Износ передачи жидкости, Shudder Определен с / C сцепления
P1799 Расчетные Transmissin жидкости Temp. в использовании
P1899 PNP Switch (Транс выключателей) неспособность

Читать еще:  Порядок зажигания на газ-53, установка и регулировка сз своими руками

Что делать, если появляется u1102 ошибка Mitsubishi L200

Довольно распространённая u1102 ошибка Mitsubishi L200 озадачивает водителей этого пикапа не на шутку. По расшифровке она должна сигнализировать о проблемах с АКПП. Интересно, что высвечивается код и на Л200, оснащённых механической коробкой передач.

Ошибки u1102 и u1101

Выясняется, что ошибки u1102 и u1101 чаще появляются на пикапах арабской сборки. И во многих случаях никаких признаков неправильной работы машины нет. Сигнализирует сканер о трудностях интеграции с АКПП. В некоторых случаях читается, как – «отвалился или нет в наличии Тракшен-контроля». Помимо нарушения связи между двигателем и коробкой, они могут говорить о потере согласованности между блоком управления и датчиками, различными подсистемами и самим двигателем. При этом «чек» не горит.

Эксперты рекомендуют анализировать причины появления отклонений. К примеру, если они показываются после проведения каких-либо работ с автомобилем. Бывает, что ошибки возникают из-за вмешательства в электропроводку. Владелец установил сигнализацию, и стал высвечиваться код неисправности.

Некоторые водители нисколько не волнуются по этому поводу. Их больше напрягает писк под бардачком, появляющийся по различным причинам (например, заполнен до отказа видеорегистратор) или из-за других «глюков» электроники. Однако вывод на табло этих ошибок тоже не радует.

Одним словом, в большинстве случаях на Mitsubishi L200 ошибка u1102 и ей подобная u1101 ничем страшным не грозит. Обыкновенно, неправильно отображает информацию сканер, показывающий работу системы, которой, вообще, может не быть на автомобиле. Возможно также, что программа начинает видеть ошибку после обновления или перепрошивки.

Совет 1: обнулить мозги и перепроверить. Как правило, если всё в порядке, ошибка снова не высветится. Обнуление проводится методом скидывания клеммы аккумулятора. Это рекомендуется делать периодически, чтобы стирать из памяти БУ ложные коды ошибок. Обязательно проведение повторной настройки бортового компьютера по собственному стилю езды.

Совет 2: проверить ошибку другим сканером. И лучше, чтобы программа не была русифицирована. Дело в том, что разработчики часто путаются при переводах, и значения слов меняются. То есть, вместо «с АКПП всё в порядке», можно прочитать код – «автомат не соединён» или чего-то там ещё.

Совет 3: проверить рабочую сеть контроллёров или CAN-шину. Возможен обрыв и другие проблемы цепи.

Однако игнорировать прямую ошибку u1102 Mitsubishi L200, безусловно, не стоит. Вполне вероятно, что закавыка действительно есть. При поиске любой неисправности надо по-настоящему выявлять её, добавочно проверять. Надеяться целиком на электронику человеку, по крайней мере, заботливому автолюбителю, пока рано.

Итак, если выведена ошибка, указывающая на проблемы с АКПП, стоит проверить коробку старым проверенным способом.

  1. Прогреть автомобиль до рабочей температуры.
  2. Установить машину на ровной площадке, двигатель не глушить.
  3. Селектор АКПП поставить на «нейтралку».
  4. Открыть капот, визуально осмотреть коробку. На ней не должно быть масляных подтёков, большого количества грязи.
  5. Далее, следует проверить трансмиссионную жидкость на уровень, консистенцию, цвет и запах.

Достаточно вдеть щуп, чтобы определить высоту от HOT до COOL, нормальную густоту (масло не должно стекать как вода), цвет. Красный или тёмно-красный оттенок считается идеальным для рабочей трансмиссионной жидкости. В масле не должно быть металлической пыли, стружки, посторонних взвесей. Запах – характерно технический, без обоняния гари или протухшей рыбы.

Проверка на этом не закончена. Надо ещё провести экспериментальный тест-драйв коробки на ошибки.

  1. Выжать в режиме «нейтралки» педаль тормоза.
  2. Переключать ступени АКПП на все ступени, обеспечивая интервал в 4 секунды. Передачи должны попадать сразу, без запаздывания.

Внимание. Все источники шума при проверке автомата в режиме ХХ должны быть отключены (магнитола, радио). Надо хорошо слышать, чтобы определить, нормально ли включаются передачи. Селектор можно прогнать по скоростям ещё раз при выжатом тормозе, но уже без пауз. Опять же, переключения должны быть чёткими.

Без движения автомобиля АКПП обязана работать тихо, без толчков, пинков и посторонних звуков. Лёгкие и плавные вибрации допускаются, но они не должны иметь затяжной или прерывистый характер.

Далее, АКПП L200 проверяется на ходу, в динамике. Желательно выбрать ровный участок дороги, чтобы не было препятствий для набора скорости в 100 км/ч. О нормальной работе коробки должны свидетельствовать: плавный старт и разгон, быстрое торможение и ускорение с места, свободное движение с понижением передач и т. д.

И также надо поступать с другими ошибками. Расшифровывать их, и начинать проверку определённых узлов и систем автомобиля.

Диагностика электроникой и вручную: таблица кодов неисправностей

ЭБУ или блок управления современных L200 имеет встроенную систему самодиагностики. Она непрерывно отслеживает состояние мотора, коробки и других узлов автомобиля, и в случае обнаружения, идентифицирует и выводит ошибку в виде пиктограммы на цифровое табло.

Диагностический код определяется с помощью сканера, подключённого к разъёму блока. В памяти ЭБУ хранятся не только высвечиваемые ранее диагностические ошибки, но и стандартные коды, введённые производителем.

Примечательно, что если в течение трёх ездовых циклов неисправность заново не обнаруживается, индикатор больше не сигналит, но код сохраняется в памяти устройства. В любой момент, из-за какого-то «глюка» ошибка может начать высвечиваться на табло.

Считывание кодов электроникой имеет и другое название – компьютерная диагностика. Она включает в себя не только чтение сигналов от датчиков, но и стирание кодов, последующую их коррекцию и т. д.

В качестве приборов могут использоваться дилерские сканеры и другие системы. Портативные ридеры, мультифункциональные стенды, ОЕМ, OBDII, MUTIII – всё это оборудование умеет находить общий язык с кодами, диагностировать неисправности, считывать и засекать малейшие ошибки в работе автомобильных узлов и подсистем.

Бывает, что сканеры не могут связаться с машиной. Тут не нужно паниковать. Рекомендуется проверить состояние диагностического разъёма и контактов. Не исключено, если пикап подержанный, что пины окислены или утоплены в разъёме.

Компьютерная диагностика проводится либо в режиме регулярного обслуживания автомобиля (не реже одного раз в год), либо после того, как водитель замечает некорректность и ошибки в работе машины, при загорании пиктограмм неисправностей и т. п.

Выше было сказано, что на Л200 последних годов выпуска сканер с ПО подключен штатно. Он скачивает все коды, транслируемые датчиками, и передаёт на табло.

Есть возможность считывать неисправности вручную. Именно так проводилась диагностика на старых моделях, на которых не было электроники. Такие коды принято называть Flash.

Перед тем как начинали процедуру считывания, проверяли:

  • чтобы аккумулятор не был разряжён (уровень заряда выше 11 V);
  • дроссельная заслонка была полностью закрыта;
  • рычаг управления АКПП стоял в P/N (на МКПП – нейтральное положение);
  • все потребители электричества были отключены;
  • моторная установка прогрета до рабочих значений.

Колодка диагностического разъёма

Считывание Flash проводилось так.

  1. Включалось зажигание, чтобы проверить, горит ли «чек». Двигатель не заводился.
  2. Отключалось зажигание.
  3. Замыкались «12» и «4» выводы диагностического разъёма. Индикатор неисправности начинал мигать, в противном случае, соединение произведено было неправильно.

Безотказность или неисправность систем автомобиля определялась по миганию индикатора.

  1. Если всё нормально, ошибок нет – индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,25 сек.
  2. В противном случае – индикатор моргает каждые 0,5 сек.

Специалисты умели читать высвечивания индикаторов, выводить по ним последовательность и создавать код. Например, первое число диагностической пиктограммы выражалось по начальным миганиям, а после короткой паузы выводился следующий ряд индикаторных мерцаний, и определялось второе число.

Расшифровка ошибок проводится по готовой таблице. Под наименованием Flash – коды, полученные через диагностический разъём вручную. SAE – пиктограммы, выведенные электронными сканерами.

Flash SAE Расшифровка
31 Р0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
43 Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске
42 Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
41 Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
21 Р0130 Передний кислородный датчик
22 Р0136 Задний кислородный датчик
25 Р0171 Сигнал бедной смеси
26 Р0172 Сигнал богатой смеси
16 Р0351/0352/0353/0354 Пропуск воспламенения в цилиндрах
27 Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
88 U1002 CAN шина

Сегодня самостоятельная диагностика подразумевает использование сканеров-адаптеров, наподобие OBDII. Они позволяют интегрировать с блоком управления автомобилем не только ноутбук, но и другие современные гаджеты, в том числе и мобильные устройства.

Во многих случаях появление на Митсубиси L200 ошибки u1102, это лишний повод провести общий технический осмотр, в ходе которого обновляется топливный фильтр, промываются форсунки, заменяются свечи, снимается и чистится ДМРВ.

Расшифровка популярных кодов ошибок mitsubishi: описание и фото

ДСМ Клуб | DSM CLUB > DSM > Стайлинг & Электрика DSM
ALL Коды ошибок (считать ошибку)

Стайлинг & Электрика DSM всё что связано с электрикой , стайлингом, музыкой и т.д.

Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Yandex Поиск по dsm-club.org
Поиск Google по dsm-club.org
Поиск цены по partnumber
К странице.
Ваши уведомления
Страница 1 из 24 1 2 3 4 11 > Последняя »

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА «MITSUBISHI MPI» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. для 1g

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей «CHECK ENGINE» . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле eclipse 1g чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок — сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU «Mitsubishi MPI»

код 11|Лямбда-зонд
код 12|Измеритель воздушного потока
код 13 |Термодатчик воздушного потока
код 14 |Датчик положения дроссельной заслонки
код 15 |Моторный датчик положения контроля за скоростью холостого хода (МХХ)
код 21 | Термодатчик охлаждающей жидкости
код 22 |Датчик углового положения коленвала
код 23 |Датчик ВМТ первого цилиндра
код 24 |Датчик скорости автомобиля
код 25 |Датчик MAF
код 31 |Датчик детонации
код 36 |Момент зажигания
код 41 |Форсунки
код 42 |Топливный насос
код 44 |Катушка зажигания
код 15 |соответствует только двигателю 1,5л.
код 36 |соответствует только двигателю 1,5л.
код 42 |может указывать и на неисправность реле управления
код 44 |соответствует только 16-ти клапанному двигателю

P.S.
Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A — eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A — jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A — eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W — jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
07.06.2007, 19:18 #1
Меню пользователя costarika
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для costarika
Посетить домашнюю страницу costarika
Найти ещё сообщения от costarika

коды ошибок на 420a

17.09.2007, 15:26 #2
Меню пользователя pendal
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для pendal
Найти ещё сообщения от pendal

Here are the codes for the TCU. These can be obtained by using the same principal for pulling the ECU codes.

I use a multimeter and 2 wires with alligator clips. You can get the clips from Radio Shack or wherever.

Hook up to pins and Set the mulitmeter for 12 V. Turn the key all the way but do not crank (the power windows work in this position). Watch the pulses of the needle (if Analog). Write down L for long and S for short. The TCU will cycle the codes over and over. So you can double check them if needed. If you get constant short pulses, the TCU has no codes and all is well (so it would seem).

Once you write it down, figure L = 10 and S = 1. EX: L-L-S-S=22. GO to the chart below and it will tell you what the code means.

The left is the 1G Diagnostic plug. The right is the 2G.

Red is you hook up the Positive lead of the Meter and Gray is Negative. If it does not work or read, try reversing the leads.

1G hook POS to #6 and NEG to #12.>>>>>>>>>>>>>> 2G POs to #6 and NEG to #4.11 Excessive Large TPS (Throttle Position Sensor) output.

  • 12 Excessive Small TPS output
  • 13 Defective or improperly adjusted TPS
  • 14 TPS adjusted improperly
  • 15 Open circuited low-oil-temp sensor
  • 16 Short Circuited High -oil-temp-sensor
  • 17 open circuited high temp sensor or short circuited low oil-temp-sensor
  • 21 Open-Circuited Kickdown Servo
  • 22 Short-circuited Kickdown Servo
  • 23 Open-Circuited Ignition pulse pickup cable
  • 24 Open-Circuited or improperly adjusted accelerator switch

******************** ************************************************** *

  • 31 Open-Circuited pulse generator A
  • 32 Open-Circuited pulse generator B
  • 41 Open-Circuited shift control solenoid valve A
  • 42 Short -Circuited shift control solenoid valve A
  • 43 Open-Circuited shift control solenoid valve B
  • 44 Short-circuited shift control solenoid valve B
  • 45 Open-Circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
  • 46 Short-circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
  • 47 Open-Circuited torque converter clutch solenoid
  • 48 Short-circuited torque converter clutch solenoid
  • 49 Defective torque converter clutch system

******************** ************************************************** *

  • 51 1st Gear Incorrect Ratio
  • 52 2nd Gear Incorrect Ratio
  • 53 3rd Gear Incorrect Ratio
  • 54 4th Gear Incorrect Ratio
  • 61 Short or Open-Circuited torque reduction request or execution signal line
  • 62 Open-circuited torque reduction request line
  • 63 Short-circuited torque reduction execution line

******************** ************************************************** *

  • 81 Open-circuited Pulse Generator A
  • 82 Open-circuited Pulse Generator B
  • 83 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve A
  • 84 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve B
  • 85 Open or Short-circuited Pressure Control Solenoid valve
  • 86 Incorrect gear ratio

Check TPS Connector
Adjust TPS
Check TPS
Check accelerator switch (Code 24)

  • Codes (15-17)
    Check Oil Temp. Sensor Connector
    Check Oil Temp. sensor on bench
  • Codes (21,22)
    Check Kickdown servo switch connector and Kickdown switch on bench
  • Code (23)
    Check Ignition Pulse Signal Line.
  • Code (24)
    Check & Adjust Accelerator Switch & Connector
  • Codes (31,32)
    Check Pulse Generator A or B
    Check vehicle reed switch (chattering)
  • Codes (41,42)
    Check Solenoid Valve connector
    Check Shift control solenoid valve A
  • Codes (43,44)
    Check Solenoid Valve connector
    Check Shift control solenoid valve B
  • Codes (45,46)
    Check Solenoid Valve connector
    Check Pressure Control Solenoid Valve
  • Codes (47,48)
    Check Solenoid Valve connector
    Check Torque Converter Clutch Solenoid
  • Code (49)
    Check Torque Converter Clutch Hydraulic Unit
    Check Torque Converter Clutch Solenoid
    Replace Control Unit
  • Code (51)
    Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
    Rear Clutch Slipping
  • Code (52)
    Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
    Rear Clutch Slipping
    Kickdown Brake Slipping
  • Code (53)
    Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
    Front Clutch Slipping
    Rear Clutch Slipping
  • Code (54)
    Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
    End Clutch Slipping
    Kickdown Brake Slipping
  • Code (61)
    Check Torque Reduction Request Signal Line
    Check Torque Reduction Execution Signal Line
  • Code (62)
    Check Torque Reduction Request Signal Line
  • Code (63)
    Check Torque Reduction Execution Signal Line
  • Code (81) See related code (31)
  • Code (82) See related code (32)
  • Code (83) See related codes (41,42
  • Code (84) See related codes (43,44)
  • Code (85) See related codes (45,46)
  • Code (86) See related codes (51,52,53,54)
  • Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector
    05.12.2008, 16:17 #3