Регулировка лапок корзины педали сцепления авто камаз: фото и видео
Bis-auto.ru

Автомобильный портал

Регулировка лапок корзины педали сцепления авто камаз: фото и видео

Инструкция по регулировке лапок корзины сцепления КАМАЗ

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

  • набор гаечных ключей;
  • ровная плита;
  • силиконовый клей.

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

  1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
  2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

  • Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
  • Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.

    После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата

  • Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
  • Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
  • Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.
  • Регулировка корзины сцепления своими руками

    На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

    Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

    • нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
    • визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
    • следует прокачать гидросистему привода;
    • также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;

    Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления

  • может понадобиться регулировка привода: здесь нужно будет проверить и отрегулировать свободный ход педали, а также муфты;
  • на всякий случай лучше смазать маслом подшипник муфты механизма, а также вилки;
  • не забудьте проверить уровень вещества в бачке привода сцепления — если есть необходимость, то долейте немного жидкости;
  • при необходимости слейте конденсат из пневмогидроусилителя.
  • Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

    В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

    Инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

    Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

    Конструктивные особенности сцепления

    Как осуществляется регулировка?

    Отладка полного хода толкателя усилителя

    Регулировка корзины сцепления КамАЗа

    Когда требуется замена сцепления?

    Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

    Комментарии и Отзывы

    Конструктивные особенности сцепления

    На основной массе грузовых автомобилей КамАЗ применяется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия педали сцепления. В ходе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, которое необходимо компенсировать настройкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и уверенный разгон пустого или груженого автомобиля.

    Схема механизма привода сцепления КамАЗ

    Основными узлами привода, который показан на фото, являются:

    • педаль (1);
    • гидроблок (2) с бачком (3);
    • магистраль (6);
    • исполнительный пневмоцилиндр (16).

    Сцепление КамАЗа моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

    • картера сцепления (А);
    • выжимного диска с металлическим штампованным кожухом (Б);
    • нажимных пружин (В) и рычагов (Г);
    • одного ведущего диска (Е);
    • двух ведомых дисков (Д) с накладками (Ж).

    Схема сцепления КамАЗ 740 с дизелем

    Ведомые диски в конструкции сцепления грузовика КамАЗ изготавливаются с использованием термостойких фрикционных накладок, которые позволяют обеспечить длительный срок эксплуатации механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена на специальных втулках и крайне редко требует смазки в процессе работы.

    На более современных моделях КамАЗ применяют однодисковые сцепления так называемого типа Евро. Этот механизм стоит, например, на моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов таких узлов является фирма Sachs, при этом применяются усилители изготовления Wabco. Есть несколько моделей сцеплений, различающихся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Замер износа осуществляется по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой на штоке. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. Движение на автомобиле в таком случае еще возможно, но необходимо срочно провести ремонтные работы.

    ПГУ Wabco, слева в верхней части виден шток индикатора износа

    На некоторых моделях КамАЗа, например, на 43114 может встречаться ПГУ производства Волчанского завода автоагрегатов, в котором отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такой ПГУ или заменяют на настраиваемый или устанавливают другой шток с возможностью регулировки.

    Как осуществляется регулировка?

    При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

    При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

    1. Выставить ход педали.
    2. Убрать завоздушенность магистралей привода.
    3. Проверить уровень жидкости в ПГУ.

    При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

    Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

    Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

    Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

    1. Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
    2. Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
    3. Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
    4. Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

    На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

    Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

    Отладка муфты

    Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

    Последовательность действий при этом:

    1. Ослабить крепежную гайку вилки.
    2. Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
    3. Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
    4. Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
    5. Установить фиксирующий шплинт.
    6. Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

    Отладка полного хода толкателя усилителя

    Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.

    Схема гидравлической системы

    На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:

    1. Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
    2. Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.

    Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.

    На КамАЗе 55102 для этого необходимо:

    1. Долить жидкость до нормального уровня.
    2. Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
    3. Резко продавить до упора педаль сцепления.
    4. Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
    5. Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
    6. Долить жидкость до рабочего уровня.
    7. Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.

    Регулировка корзины сцепления КамАЗа

    Под регулировкой корзины сцепления понимают настройку лапок, размещенных на корзине. Такую отладку можно выполнить при снятой коробке или отрегулировать непосредственно на автомобиле.

    При выполнении задачи без снятия коробки понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. При помощи такого импровизированного щупа проверяют зазор между выжимным подшипником и опорным кольцом лапок сцепления. Регулировку зазора ведут гайкой на штоке ПГУ. Подвести лапки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно обеспечить максимально одинаковое прилегание лапок к поверхности. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с мотора сцепление.

    1. Положить собранный нажимной диск на шаблон, который обеспечит зазор в пределах 29 мм.
    2. Отпустить болты крепления.
    3. Выставить положение упорного кольца для лапок. Все четыре лапки должны одновременно касаться кольца.
    4. Проверить биение рабочей поверхности диска.
    5. Смазать передний подшипник, расположенный в коленчатом вале.
    6. Установку сцепления провести с помощью оправки, которая позволит обеспечить соосность дисков механизма и вала двигателя.

    Эту настройку проводят только с двухдисковым сцеплением. Агрегат с одним диском в такой регулировке не нуждается.

    На видео от канала Авто и Мото показано снятие сцепления и хорошо видны особенности конструкции, а также привод для работы механизма.

    Техническое обслуживание

    Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

    На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

    1. Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
    2. Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
    3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
    4. Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
    5. Слив конденсата из корпуса ПГУ.
    6. Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

    Когда требуется замена сцепления?

    Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

    Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

    • резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
    • затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
    • вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
    • запах горящих накладок при движении.

    При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

    Фотогалерея

    На фотографиях ниже показаны некоторые элементы системы привода сцепления грузового автомобиля КамАЗах.

    Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

    На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

    Как отрегулировать сцепление на КамАЗ

    КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

    Когда нужно заниматься ремонтными работами

    Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

    Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

    О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

    Заняться регулировкой обязательно, если:

    • в начале движения машины происходят характерные рывки;
    • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
    • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
    • обнаружена утечка жидкости с привода.

    Этапность работ

    Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

    Первый этап – регулировка педали

    Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

    Второй этап – отладка муфты

    Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

    Третий этап – регулировка хода толкателя

    Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

    Устранить существующую проблему можно двумя способами:

    • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
    • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

    Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

    Работы, связанные с заменой сцепления

    Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

    • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
    • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
    • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
    • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

    Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

    Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

    их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

    • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
    • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
    • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

    Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

    Как продлить срок службы сцепления

    Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

    Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

    Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

    Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

    При пользовании «Инфоуроком» вам не нужно платить за интернет!

    Минкомсвязь РФ: «Инфоурок» включен в перечень социально значимых ресурсов .

    Краткая техническая характеристика сцепления

    Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

    Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

    В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

    Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

    Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

    Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

    Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):

    Сцепление модели 17

    Регулировка свободного хода педали сцепления

    Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необходимо выполнить следующее:

    отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину толкателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верхнему упору.

    После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

    Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и зашплинтовать корончатую гайку.

    Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

    1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр .

    1 — винт;
    2 — картер сцепления;
    3 — маховик;
    4 — первичный вал;
    5, 7- ступицы ведомых дисков;
    6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
    8 — фрикционная накладка;
    9 — ведомый диск;
    10 — ограничительный палец;
    11 — средний ведущий диск;
    13 — нажимной диск;
    14 — кольцо диафрагмы;
    15 — кольцо опорное;
    16 — шланг смазывания муфты;
    17 — подшипник;
    18 — пружина оттяжная;
    19 — муфта выключения сцепления;
    20 — вилка выключения сцепления;
    21 — вал вилки выключения сцепления;
    22 — нажимная диафрагменная пружина;
    23 — кожух сцепления

    Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

    Сцепление модели GMEZ 430:

    1 — первичный вал коробки передач;
    2 — ступица ведомого диска;
    3 — ведомый диск;
    4 — нажимной диск;
    5 — диафрагма;
    6 — муфта выключения сцепления.

    Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра ( См. рис. Свободный ход педали сцепления ). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

    Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца ( см. рис. Регулировка зазора ) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

    Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

    снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

    снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

    отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

    в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

    по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

    после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

    Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления ( см. рис. Прокачка сцепления ). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

    Бесплатный
    Дистанционный конкурс «Стоп коронавирус»

    Краткая техническая характеристика сцепления

    Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

    Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

    В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

    Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

    Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

    Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

    Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):

    Сцепление модели 17

    Регулировка свободного хода педали сцепления

    Сво­бодный ход педали, соответствующий началу работы глав­ного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необ­ходимо выполнить следующее:

    отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину тол­кателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верх­нему упору.

    После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

    Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и за­шплинтовать корончатую гайку.

    Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

    1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический уси­литель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцен­триковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.

    1 — винт;
    2 — картер сцепления;
    3 — маховик;
    4 — первичный вал;
    5, 7- ступицы ведомых дисков;
    6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
    8 — фрикционная накладка;
    9 — ведомый диск;
    10 — ограничительный палец;
    11 — средний ведущий диск;
    13 — нажимной диск;
    14 — кольцо диафрагмы;
    15 — кольцо опорное;
    16 — шланг смазывания муфты;
    17 — подшипник;
    18 — пружина оттяжная;
    19 — муфта выключения сцепления;
    20 — вилка выключения сцепления;
    21 — вал вилки выключения сцепления;
    22 — нажимная диафрагменная пружина;
    23 — кожух сцепления

    Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

    Сцепление модели GMEZ 430:

    1 — первичный вал коробки передач;
    2 — ступица ведомого диска;
    3 — ведомый диск;
    4 — нажимной диск;
    5 — диафрагма;
    6 — муфта выключения сцепления.

    Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

    Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

    Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

    снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

    снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

    отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

    в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

    по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

    после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

    Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

    Регулировка сцепления КАМАЗ своими руками

    Как отрегулировать сцепление на КАМАЗе?

    Содержание:

    Автомобили КАМАЗ завоевали большую популярность, благодаря своей надежности. Они используются в строительстве, сельском хозяйстве и других сферах деятельности, где необходимы грузоперевозки. Для того, чтобы техника не подводила, необходимо постоянно следить за ее техническим состоянием. Специалисты рекомендуют особенно внимательно относиться к проведению такой процедуры, как регулировка сцепления КАМАЗ. В статье описано, из каких этапов она состоит и как ее правильно выполнить, а также есть , в котором можно посмотреть процесс регулировки.

    Мощные большегрузные машины, к которым относится КАМАЗ 5320, обычно оборудуются сухим двухдисковым, иногда однодисковым сцеплением, относящимся к фрикционному типу. Во время работы устройство на мощных большегрузных машинах испытывает огромные нагрузки, поэтому выбирать следует прочное и износостойкие механизмы. Продлевает срок службы устройства своевременное техобслуживание, заключающееся в настройке корзины сцепления и привода.

    Регулировка может понадобиться при:

    • пробуксовке автомобиля на высоких оборотах;
    • нарушении свободного хода педали (не отвечает нормативным значениям);
    • переключении передач появляется механический треск.

    При обнаружении одного из этих признаков необходимо выполнить настройку корзины сцепления КАМАЗ 5320. Если своевременно не выполнить регулировку, это может стать причиной различных поломок в коробке передач, а также вывести из строя другие детали трансмиссии.

    Инструкция по регулировке

    Процесс регулировки в КАМАЗ 5320 осуществляется в три этапа.

    Этапы

    1. Регулировка свободного хода педали сцепления.

    По техническим нормам педаль должна свободно передвигаться в пределах от 6 до 12 мм. Свободный ход измеряют от центральной части пластины. Во время проведения процедуры педаль должна быть опущена до момента, пока не начнет работать главный цилиндр после нажатия на нее. При отклонении от нормативов следует отрегулировать зазор между толкателем ПГУ и верхним упором.

    Выполняется отладка экcцeнтpикoвым пальцем, который соединяет рычаг педали с верхней проушиной толкателя ПГУ. Оттяжная педаль при настройке должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору. Эксцентриковый палец следует поворачивать так, чтобы расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не выходило за пределы от 6 до 12 мм. После этого следует хорошо закрутить корончатую гайку. Необходимо также замерить полный ход педали, нормативные показатели для которого должны находиться в пределах от 18,5 до 19,5 см.

    2. Отладка свободного хода муфты.

    Согласно рекомендаций производителя показатель свободного хода должен быть не меньше 3,2 мм и не больше 4 мм. Чтобы его измерить, следует сдвигать рычаг вала вилки вручную так, чтобы он двигался в направлении от сферической гайки толкателя ПГУ, которая расположена на пневмоническом гидроусилителе привода сцепления. При этом следует снять пружину, так как рычаг должен передвигаться не более чем 4-5 мм. Если измеренный на радиусе 90 градусов свободный ход рычага меньше 3 мм, то он регулируется с помощью сферической гайки. Когда ход рычага будет находится в пределах от 4 до 5 мм, свободный ход муфты соответственно составлять 3,2 — 4 мм.

    3. Отладка полного хода толкателя усилителя.

    Для измерения этого показателя педаль должна быть отжата до упора. Если полученное значение меньше 25 мм, то не происходит полное выключение механизма. До проведения дальнейших действий нужно измерить свободный ход педали, а также объем жидкости в основном цилиндре. Весь объем жидкости в гидравлическом приводе Камаз 5320 должен быть 380 куб.см. Если все показатели отвечают нормам, то необходимо избавиться от воздуха в гидравлической системе. После выполнения этих действий показатели должны автоматически прийти в требуемые нормативные значения.

    Измерение и отладка

    Техническое обслуживание

    При проведении технического обслуживания КАМАЗ 5320 следует выполнить следующие действия:

    • Затянуть крепежные болты пневмогидроусилителя привода сцепления.
    • Далее необходимо проверить наличие подтеков в приводе. При наличии течи ее надо устранить, а для удаления воздуха прокачать систему.
    • Затем нужно проверить работоспособность оттяжных пружин педали и вала вилки выключения. Неисправные детали следует заменить.
    • Далее необходимо отрегулировать привод согласно рекомендаций, описанных выше.
    • Затем следует смазать необходимые детали механизма сцепления. При этом лишняя смазка не должна попасть в картер сцепления.
    • Следующий шаг – проверка количества жидкости в компенсационном бачке. Контроль осуществляется визуально. Уровень жидкости должен находиться на 15 – 20 мм ниже верхнего края бачка. Если ее объем недостаточный, необходимо долить.
    • Появившийся конденсат в пневматическом усилителе следует удалить.

    Сцепление КАМАЗ 5320

    При техническом обслуживании желательно менять жидкость в гидравлической системе устройства сцепления. Прежде чем проводить настройку корзины КАМАЗ 5320 самостоятельно, лучше провести первую процедуру совместно с мастером, чтобы изучить и запомнить последовательность действий.

    Существуют простые правила, которые способны увеличить срок эксплуатации КАМАЗа. Многие водители их не используют, поэтому приходится чаще выполнять замену устройства, чем это предусматривается заводом-производителем. Важно проверять как можно чаще свободный ход педали, а также регулярно смазывать все доступные детали устройства. Выполняя эти простые технические рекомендации, можно долго не задумываться о замене устройства по крайней мере несколько лет. Кроме того, не стоит держать педаль продолжительное время отжатой, а также буксировать сцеплением на светофорах или для того, чтобы снизить скорость. Это сокращает срок службы устройства.

    «Регулировка корзины сцепления в КАМАЗ»

    В этом показан процесс регулировки сцепления в КАМАЗ.

    Читать еще:  Лампочка сигнализации горит постоянно что делать?
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector