Мотоблок дымит белым дымом что делать?
Bis-auto.ru

Автомобильный портал

Мотоблок дымит белым дымом что делать?

Сообщества › Мотоблоки (и все что с ними связано) › Блог › Всем привет!

Мужики помогите советом.
Имеется мотоблок агат в работе 2 сезона на 10 сотках и раз в неделю привезти бочьку воды, вобщем нагрузки не большие и работаю в щядящем режиме.
Мотоблок стал дыметь чёрным дымом и плохо работает, похоже как троит, но я понимаю что одностволка не может троит.
Но проблема уходит когда снимаешь воздухан начинает работать ровно и не дымит . Фильтр воздушный заменил не помогает, что с ним может быть ? Всем список и удачи!

Смотрите также

Комментарии 59

проблема воздушного фильтра в том что он бумажный, от простоя он впитывает испарения из карбюратора и из сопуна. Потом воздух через него просто перестаёт проходить и получается что воздуха не хватает и видим эффект перелива — тёмный дым и малая тяга. это у всех так. Так что если не пользуетесь долго, то снимайте фильтр и сливайте из карба топливо, спрыснув туда немного жидкой смазки из баллончика, что бы поплавковая камера не окислилась
как-то так

Разобрался с мотоблоком?

Да))) спасибо! Вобщем мотоблок не мой а друга у меня такой же, у него эта проблема давно и фишка в том что он мне сказал что все фильтра новые, я уже три раза разобрал карбюратор сначала всё просто промыл потом всё-таки сел и разобрался с конституцией оказалось проще некуда), всё мозги себе сломал а оказался банально воздушный фильтр) я со своего снял поставил и всё а фильтр этот действительно новый я в него подул а он не дуется почти. Так что так).

У меня на старом каскаде такой же фильтр стоит (двиг. лифан), забодал этот фильтр и я его переделал. В общем ободрал и поролон и бумагу, оставил только металлический скелет (сетки и верх-низ). С наружи обернул в два слоя тряпкой для мытья чего то. Край прошил, а верх-низ проклеил клеевым пистолетом. Всё.

Ппц почитал комменты, народ это тупо фильтр, новый тоже может быть не ахти. Бывает в сырых складах бумага немного темнеет, если при снятии фильтра все нормализуется, то дело только в нем. А то сейчас насоветуют вплоть до капиталки. фильтр легко проверить, попробуйте через него подышать

Да это фильтр был виноват.)

я просто механиком с 2006 в мотоблоках работаю)

Круто ! Вобщем пока решал эту проблему нашол на своём салюте в крышке воздушного фильтра поддончик там по английскому написано что и оил я так понял там масло нужно лить?

если фильтр прозрачный с ванночкой и просто губка то да) если бумажный элемент в поролоне то нет

Погодь ща пойду сфоткаю.

если фильтр прозрачный с ванночкой и просто губка то да) если бумажный элемент в поролоне то нет

если фильтр прозрачный с ванночкой и просто губка то да) если бумажный элемент в поролоне то нет

если фильтр прозрачный с ванночкой и просто губка то да) если бумажный элемент в поролоне то нет

Не знаю будет понятно или нет.

О, два в одном, он у тебя просто с предварительным фильтром) совершенно верно туда масло заливается.

Блин а я не знал( а какой там уровень и какое масло? На салюте фильтр чють меньше чем на агате .

так под надписью же черта, это и есть уровень, т е до рамки надписи

А какое туда лить я так понимаю особой разницы нет просто у меня масло есть всякое веретёнка, компрессорное, дизельное, ну и там разные в машину которое льют . Я думаю для лета погуще можно компрессорное налить.

обычно то что в мотор, смысл в том чтобы там пыль абсорбировалась

Ну спасибо ) в принципе так и думал .

постараюсь объяснить, где тросик газа крепится к карбюратору, там есть пластмассовый болт регулировки холостого хода, открути его полностью, он прижимает резиновый квадратный уплотнитель, поддерни его вверх и он вылезет, под ним есть маленький жиклер, почисти его, потом соберешь и этим же болтиком отрегулируешь холостой.
если не найдешь где, напиши, или дай фото карбюратора, покажу где

Понял спасибо дома буду попробую, если что напишу).

постараюсь объяснить, где тросик газа крепится к карбюратору, там есть пластмассовый болт регулировки холостого хода, открути его полностью, он прижимает резиновый квадратный уплотнитель, поддерни его вверх и он вылезет, под ним есть маленький жиклер, почисти его, потом соберешь и этим же болтиком отрегулируешь холостой.
если не найдешь где, напиши, или дай фото карбюратора, покажу где

Этот жиклёр холостого хода. Если загадится, будет рывками на холостом работать, а на оборотах относительно нормально. Хотя как вариант, тоже проверить надо.

А как он снимается это жеклёр? Карбюратор только что снял, там винт пластиковый выкручивать надо он регулировачьный? И сейчас заметил при открытом кране бензин капает из поддона краника так должно быть?

Бензин капать не должен ни при каких обстоятельствах. Снимается жиклер просто — выкручиваешь винт которй выше жиклёра, а жиклёр просто вынимаешь. Он просто вставлен с уплотнительным резиновым колечком. А бензин капать может или из за прохудившегося уплотнителя отстойника крана или у тебя поплавок утонул, или запорная игла не держит или её подклинивает, потому и чадит и не работае как надо. В общем карбик по любому разбирать надо. Жаль, что далеко живёшь, я бы тебе помог.

Вчера разобрал всё продул прочистил всё тоже самое .

А как он снимается это жеклёр? Карбюратор только что снял, там винт пластиковый выкручивать надо он регулировачьный? И сейчас заметил при открытом кране бензин капает из поддона краника так должно быть?

Да винт сними, под винтом останется резиновая чёрная штучка, прямоугольная, под ней жиклер, вытащи его и очисти

Как определить неисправность по цвету выхлопа?

Густой белый дым из выхлопной трубы, сизый или черный, — свидетельство того, что двигатель чем-то болен. В одних случаях виновники очевидны, а в других они с легкостью пародируют друг друга, сбивая с толку рядового автовладельца.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Читать еще:  Лампочка сигнализации горит постоянно что делать?

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

  • Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

    Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

    Почему Дымит Бензиновый Двигатель Мотоблока

    В этой теме мы анализируем неисправности культиваторов и культиваторов всех марок Salute. Нева, Бизон и др., А также их вывоз и ремонт. Большинство проблем характерны для всех типов мотоблоков, их двигателей и других компонентов.

    Мощность двигателя упала

    Часто случается, что ранее работавший трактор, который работал несколько лет, внезапно теряет свою мощность.

    — Если мощность падает после длительного хранения, Пешеходный трактор мог храниться с мокрым карбюратором и топливной системой, что привело к выпадению осадков. В этом случае вы можете запустить двигатель и дать ему поработать, часто после этих шагов восстанавливается питание. Если у вас есть навыки, вы можете разобрать и очистить, если у вас нет навыков, лучше обратиться в службу.

    — Карбюратор может быть забит. Чисто

    — Бензо шланг засмеялся. Нужно взорвать.

    — Может произойти потеря манжеты картера. Снимите корпус и крышку коробки передач, осмотрите втулку.

    — Шлам на цилиндре, глушитель. Clean.

    — Воздушный фильтр забит. Clean.

    You may also like

    — Без сжатия. Заменить поршневые кольца, цилиндр, поршень.

    Двигатель не запускается

    — Если двигатель наклонен, должен быть горизонтальным.

    — В карбюраторе может быть топливо.. Необходимо разобрать и продуть через топливную систему.

    — Фильтр может быть забит. Фильтр необходимо заменить или почистить.

    — Выходное отверстие в крышке бензобака может быть забито.. Это должно быть убрано.

    Видео: Почему Дымит Бензиновый Двигатель Мотоблока

    — Может быть, это свеча. Необходимо проверить подключение провода, кнопки остановки двигателя, снять свечу зажигания и почистить ее. Заменить при необходимости.

    — Возможен сбой магнита. Заменить.

    Двигатель останавливается с перерывами

    — Двигатель может еще не прогреться. Нужно разогреть

    — Возможно загрязнение свечами. Необходимо очистить свечу, удалив отложения углерода.

    You may also like

    — Конец провода не подходит плотно. Плотно прижмите конец провода к свече.

    — Магнитный сбой. Заменить.

    Нестабильная скорость холостого хода

    — Зазор над крышкой КПП слишком велик. Сделать разрыв 0,2-0,5

    Читать еще:  Автощетки дворники какие лучше?

    Мотоблок дыма

    Белый дым льется из моторного агрегата, он начинает работать в режиме «дыхания».

    — Там может быть некачественный бензин, или это может быть из-за сильного наклона моторного блока. Масло течет из картера двигателя к склону и к клапану до тех пор, пока оно не сгорит, и дым не выйдет из печи. Также читайте «Ремонт мотоблоков»

    Скрипит стартер, выходит шнур

    — Он может прокручиваться, если на шариках много жира. Необходимо почистить шарики и места в храповике, куда они вставлены.

    Культиватор сделал немного хлопка, повороты начали «плавать»

    — Скорее всего, система питания не справляется, или уровень топлива в баке низкий, ось поплавка может быть перекошена, и, возможно, мусор попал под клапаны, вам нужно удалить все и проверить воздушный фильтр, жиклеры.

    Материал будет обновляться, мы ждем комментариев с вопросами, историями о том, как определить проблему и как ее исправить. Также см. Ответы на вопросы о конкретной модели мотоцикла на странице описания.

    Почему Дымит Двигатель На Мотоблоке

    В этом разделе мы разобраем неисправности мотоблоков и культиваторов всех марок «Салют». Нева, Зубр и т. Д., И их устранение и ремонт. Большинство проблем характерны для всех типов моторных блоков, их двигателей и других компонентов.

    Мощность двигателя упала

    Часто бывает, что ранее обслуживаемый мотоблок, который служил несколько лет, внезапно теряет силу.

    — Если мощность упала после длительного хранения, возможно, мотоблок хранился с мокрым карбюратором и топливной системой, что привело к осадконакоплениям. В этом случае вы можете запустить двигатель и позволить ему работать, часто после этих действий восстанавливается питание. Если есть навыки, вы можете разобрать и очистить, если нет навыков, лучше обратиться в службу.

    — Вероятно, карбюратор засорился. чистый

    — Бензо-шланг забивается. Нужно дуть.

    — Возможная потеря работоспособности манжеты картера. Снимите кожух и крышку коробки передач, осмотрите манжету.

    — Нагар на цилиндре, глушитель. Clean.

    Читайте также

    — Без сжатия. Измените поршневые кольца, цилиндр, поршень.

    Двигатель не запускается

    — Если двигатель наклонен, должны располагаться горизонтально.

    — Возможно, топливо не подается в карбюратор. Необходимо разобрать и пропустить топливную систему.

    Мотоблок «Югры» двигатель «Лифан». дым как 2x тактик

    Мотоблок дым нет.

    Дымовой двигатель Lifan LIFAN, причины, нагретый карбюратор.

    Двигатель после ремонта и регулировки, час работал нормально. Через час он начал курить и через 20 минут.

    — Фильтр может быть забит. Необходимо заменить или очистить фильтр.

    — Выходное отверстие в крышке газового бака может быть забито. Нужно чистить.

    — Может быть, это свеча. Необходимо проверить соединение проводов, кнопку остановки двигателя, вынуть свечу зажигания и очистить ее. При необходимости замените.

    — Может отказаться от магнито. Заменить.

    Двигатель прерывистый, киоски

    — Двигатель еще не прогревается. Необходимо разогреть

    Читайте также

    — Возможное загрязнение свечи. Необходимо очистить свечу, удалив депозит.

    — Конец провода слабо соприкасается с свечой. Надавите на конец провода плотно на вилку.

    — Неисправность магнито. Заменить.

    Нестабильная скорость холостого хода

    — Крышка коробки передач может быть слишком большой. Сделайте пробел 0,2-0,5

    Motoblock туманный дым

    Из мотоблока льется белый дым и начинает работать в «чау».

    — Возможно, затоплен некачественным бензином, или это связано с сильным наклоном моторного блока. Масло из картера наклоняется вниз и на клапан, пока оно не горит, дым выливается из печи. Также прочитайте материал «Ремонт блоков двигателя»,

    Стартер кричит, шнур выходит

    — Может кричать, если на шарах много смазки. Необходимо очистить шарики и места в храповике, где они вставлены.

    Культиватор выпустил несколько хлопок, начал «плавать»,

    — Скорее всего, силовая система не справляется, или уровень топлива в баке низкий, ось поплавка может быть перекошена и, возможно, под игольчатым клапаном, полученным мусором, вам нужно удалить все и проверить воздушный фильтр , струй.

    Материал будет обновлен, мы будем ждать вопросов, рассказов об обнаружении той или иной неисправности и способов ее устранения. Также см. Ответы на вопросы о той или иной модели мотоблока на странице его описания.

    Неисправности двигателя мотоблока: решаем проблему своими силами

    Как и любая техника мотоблок требует своевременного обслуживания и ремонта. А их выполнение желательно поручать специалистам, которые располагают нужными инструментами и оборудованием и хорошо знают своё дело. Впрочем, если вы тоже знакомы с устройством двигателей внутреннего сгорания и разбираетесь в машиностроении теме, то очень многое из того, что может потребоваться для восстановления работоспособности машины, сможете сделать самостоятельно.

    Основные неисправности мотоблоков

    У дизельных и бензиновых двигателей разные моторесурсы. Для первых нормальной цифрой является 4000 м/ч, а вот вторые способны обеспечить всего 1500 м/ч. Несмотря на это дизельные модели мотоблоков высоким спросом не пользуются. Ведь и при покупке, и в процессе эксплуатации стоят они значительно дороже. Поэтому скорее всего, вы работаете с мотоблоком, оснащенным бензиновым (карбюраторным) двигателем.

    Все поломки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации сельскохозяйственной минитехники, можно условно разделить на две категории:

    1. Неисправности двигателя:
    • проблемы с запуском;
    • сбои в работе.
    1. Неисправности остальных узлов и механизмов:
    • неправильная работа сцепления;
    • поломки в коробке передач;
    • проблемы с ходовой частью;
    • неисправности управления и автоматики;
    • неисправности систем мотоблока (охлаждение, смазка и пр.).

    Во многом успех ремонта внезапно вышедшей из строя машины зависит от правильности проведения диагностики. Что касается технического обслуживания, оно проводится как раз для того, чтобы выявить небольшие неисправности, которые впоследствии приведут к серьезным.

    Если вы не располагаете необходимыми знаниями, помещением, инструментом и материалами, необходимыми для обслуживания и ремонта мотора, доверьте работу специалисту!

    Проблемы с подачей топлива

    Если попытки завести мотоблок успехом не увенчались, это означает наличие неисправностей в двигателе или системе запуска. Для того чтобы определить источник поломки в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания.

    Если свечи сухие, это значит, что топливная смесь не поступает в цилиндры двигателя. Причин тому может быть несколько:

    • отсутствует топливо в баке;
    • закрыт кран подачи топлива;
    • отверстие в пробке бензобака засорилось;
    • в систему подачи топлива попали посторонние предметы.

    Чтобы устранить проблемы с подачей топлива, необходимо:

    1. Заправить бак мотоблока.
    2. Открыть топливный кран.
    3. Прочистить дренажное отверстие, расположенное в пробке бензобака.
    4. Снять топливный кран, слить бензин из бака и промыть его чистым бензином. После этого следует снять соединительный шланг, находящийся со стороны карбюратора, и продуть его вместе с жиклерами карбюратора без разборки последнего с помощью топливного насоса.

    Если топливо поступает в карбюратор, однако не доходит до цилиндра, проблема находится в самом карбюраторе. Для ее устранения этот узел необходимо снять, разобрать и прочистить. Ну а после этого – собрать и установить на место. Поэтому перед выполнением всех нужных манипуляций совсем не помешает освежить в памяти устройство и принцип работы карбюратора.

    Неисправности систем двигателя при запуске

    В том случае, если при проверке свечей они оказались влажными, т.е. топливо поступает нормально, но мотор не запускается, проблема может заключаться в следующем:

    Читать еще:  Течет лобовое стекло что делать?

    1. Отказ системы зажигания:
    • на электродах свечей зажигания есть характерный нагар (необходимо очистить свечи с помощью наждака, после чего их следует промыть бензином и высушить);
    • величина зазора между электродами не соответствует указанным заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации двигателя (зазор регулируется путем подгибания бокового электрода до нужных размеров);
    • изоляторы свечей зажигания или высоковольтной электропроводки повреждены (неисправные свечи и проводка подлежат замене);
    • кнопка СТОП замкнута на массу (для нормального запуска двигателя замыкание необходимо устранить);
    • контакты в угольниках свечей нарушены (контакты следует привести в порядок);
    • зазор между магнитным башмаком и стартером не соответствует нормативному значению (требуется регулировка зазора);
    • на статоре системы зажигания обнаружены дефекты (статор подлежит замене).
    1. Подсос воздуха через уплотнения карбюратора, свечей зажигания, головок свечей и цилиндров, а также соединений карбюратора и цилиндров двигателя.

    При выявлении разгерметизации соединений необходимо выполнить подтяжку крепежных болтов, затянуть свечи и проверить целостность прокладок между головками свечей и цилиндрами.

    1. Неполное закрытие воздушной заслонки карбюратора.

    Для устранения этой проблемы необходимо обеспечить свободный ход заслонки, проконтролировав качество работы привода. При обнаружении заеданий их нужно устранить.

    Нарушение компрессии и неполадки в карбюраторе

    Бывает так, что запуск осуществляется, однако его процесс существенно затруднен. При этом двигатель мотоблока работает крайне неустойчиво и не может развить достаточную для нормальной работы мощность.

    Причиной тому может быть потеря компрессии, что можно выявить по:

    • нагару на рабочих поверхностях клапанов, а также седел блоков цилиндров;
    • деформации впускного клапана;
    • износу поршневых колец.

    Для того чтобы восстановить компрессию, необходимо:

    1. Проверить техническое состояние механизма газораспределения двигателя, загрязненные нагаром детали очистить, а при наличии дефектов – заменить их.
    2. Проверить состояние поршневых колец и заменить неисправные компоненты.

    Если в процессе работы двигателя из глушителя выходит дым черного цвета, а на электродах свечей выявлен избыток масла либо сами они покрыты нагаром, это означает, что:

    • на карбюратор подается перенасыщенная топливная смесь;
    • нарушена герметизация топливного клапана карбюратора;
    • износилось маслосъемное кольцо поршня;
    • засорился воздушный фильтр.

    Для устранения этой проблемы следует:

    1. выполнить регулировку карбюратора;
    2. заменить прохудившийся клапан;
    3. заменить изношенные поршневые кольца;
    4. очистить или заменить вышедший из строя воздушный фильтр.

    В том случае, если при работе двигателя из глушителя выходит светлый дым, а электроды свечей сухие и покрыты белым налетом, это значит, что в карбюратор попадает обедненная топливная смесь. Данная проблема устраняется посредством регулировки работы карбюратора.

    Неисправности двигателя мотоблока в процессе работы

    Узлы и компоненты моторов, которые устанавливаются на сельскохозяйственную мини-технику, подвергаются значительным нагрузкам. Они могут выйти из строя и в процессе работы агрегата, что очень быстро приведет к серьезным сбоям.

    При обнаружении подозрительных шумов, рывков и нарушений в работе систем мотоблока очень важно сразу же выключить двигатель, после чего дать ему остыть – лишь после этого можно будет заниматься устранением проблемы.

    Если при работе мотор начинает самостоятельно набирать обороты, т.е. идет «вразнос», скорее всего это означает, что крепление рычагов регулятора и тяги ослабло. В этом случае пользователю придется заново отрегулировать привод управления двигателем.

    Иногда при полностью открытом дросселе мотор при нажатии ручки газа не разгоняется, а наоборот начинает терять мощность вплоть до полной остановки. Это явный признак перегрева, поэтому мотоблок нужно выключить и подождать, пока его узлы полностью не остынут. После этого следует проверить уровень масла в картере, а также проконтролировать чистоту оребрённых поверхностей блоков и головок цилиндров.

    При повышенных нагрузках на двигатель его может заклинить. Причин этому может быть несколько:

    • недостаточно масла в картере;
    • на нижней головке шатуна образовался надир;
    • шатун или маслообрызгиватель полностью вышли из строя.

    Если мотор мотоблока заклинило, его придется разобрать и проверить состояние основных узлов и компонентов: неисправные, деформированные, оплавленные и т.д. подлежат замене.

    Прочие распространенные проблемы при запуске двигателя

    Что делать, если мотор мотоблока работает с перебоями и не развивает нужной мощности? Причин такому поведению может быть несколько:

    1. Засор воздушного фильтра.

    Воздух не попадает в карбюратор, а значит, топливо плохо сгорает — фильтр придется чистить или менять.

    Остатки топлива, а также продукты его горения образуют на внутренних стенках глушителя толстый налет, который необходимо устранить.

    В этом случае узел придется снять, разобрать и как следует очистить все его компоненты. После этого карбюратор нужно собрать и правильно отрегулировать.

    1. Износ цилиндропоршневой группы.

    Температура и высокие нагрузки делают свое дело и даже самый прочный металл со временем изнашивается и деформируется. Такие детали следует незамедлительно заменить, иначе за это можно поплатиться невосстановимыми поломками в самом двигателе.

    1. Поломка корпуса храповой муфты или храповика

    О наличии этой проблемы говорит отсутствие движения коленвала при запуске двигателя. Для замены корпуса муфты и храповика придется полностью разобрать пусковой блок.

    1. Ослабление затяжки винтов крепления корпуса стартера к корпусу двигателя.

    Если шнур запуска не возвращается в исходное положение, стартер нужно отрегулировать. Для этого винты ослабляются, а положение узла устанавливается от руки так, чтобы обеспечить нормальный возврат шнура.

    Довольно распространенной причиной отсутствия возвратного хода шнура запуска является выход из строя стартерной пружины — её придется заменить.

    Существенно увеличивает срок службы любой техники грамотное техническое обслуживание её основных узлов и компонентов. Немалое значение имеет и оперативность замены изношенных запчастей. Поэтому при возникновении малейших сбоев и неисправностей заниматься их устранением следует незамедлительно — в итоге это предотвратит куда более серьезные и дорогие проблемы.

    Ремонт двигателя мотоблока своими руками, видео

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector