Влияет ли вакуумный усилитель на работу двигателя?
Bis-auto.ru

Автомобильный портал

Влияет ли вакуумный усилитель на работу двигателя?

Работа вакуумного усилителя тормозов – первые признаки неисправности

Вакуумный усилитель – важнейший элемент тормозной системы современного автомобиля. В основе его работы принцип разряжения воздуха, что помогает создать дополнительное усилие при торможении. В этой статье рассмотрим причины возможных неисправностей и расскажем, как провести самостоятельную диагностику этого узла на своем автомобиле.

1 Особенности работы вакуумного усилителя тормозов – как он устроен?

Исправный усилитель тормозной системы способен в несколько раз повышать усилие, которое водитель прилагает при нажатии на педаль тормоза, тем самым обеспечивая правильную работу всех узлов тормозной системы и качественное торможение. Управлять автомобилем с неисправным или вышедшим из строя «вакуумником» очень сложно или невозможно, так как одного человеческого усилия при нажатии на педаль тормоза недостаточно для того, чтобы привести в действие суппорта и оперативно, особенно при экстренном торможении, прижать колодки к дискам.

Поэтому при неисправности этого агрегата не рекомендуется эксплуатировать автомобиль до полного устранения возникших дефектов. На большинстве современных автомобилей вакуумный усилитель соединяется с впускным коллектором двигателя специальным трубопроводом, который передает разряжение из камеры на усилитель. Далее создается необходимый вакуум, диафрагма усилителя притягивается и с помощью специального штока усиливает давление на поршень тормозного цилиндра, что существенно упрощает процесс торможения для водителя.

Более дорогие виды усилителей на различных моделях авто дополнительно оснащаются специальным вакуумным насосом механического или электрического типа, который помогает основному механизму. В первом случае насос соединяется с распредвалом специальным приводом, во втором оснащается дополнительным электромотором.

2 Частые неисправности усилителя – какими они бывают?

Независимо от того, есть ли насос или нет, работает вакуумный усилитель тормозов от разряжения из впускного коллектора, поэтому чаще всего причинами выхода вакуумного усилителя из строя являются:

  • разгерметизация трубопроводного шланга, который соединяет коллектор и усилитель, трещины или обрыв его соединений;
  • потеря эластичности или выход из строя обратного клапана внутри усилителя, вследствие повреждения рабочих поверхностей детали;
  • падение давления в камерах тормозного усилителя ввиду их разгерметизации.
  • выход из строя приводного штока или электродвигателя насоса ВУТ.

Если усилитель поврежден, то появятся характерные признаки неисправности при работе, по которым можно понять, что деталь нужно ремонтировать или менять. Среди явных признаков неисправности вакуумного усилителя можно выделить такие признаки, как:

  • сложности при торможении (тормоз сложнее выжимается, при этом автомобиль хуже тормозит);
  • при нажатии на педаль тормоза слышны посторонние звуки, похожие на «шипение», при этом заметно растут или падают обороты на холостом ходу;
  • двигатель начинает троить (особенно на отечественных авто) и повышается расход топлива;

Помимо этого, в зависимости от типа неисправности, могут возникать и другие проблемы с двигателем и зажиганием автомобиля, вплоть до отказа работы свечей зажигания. Неисправность насоса или усилителя сразу отражается на показателях двигателя, так как ввиду нарушения герметичности шланга или соединений или выхода из строя обратного клапана нарушается баланс поступления топливно-воздушной смеси во впускной коллектор из-за подсоса воздуха. При шипении или появлении стуков при нажатии на педаль, вероятно, вышел из строя механический шток насоса или электродвигатель (если насос с электроприводом) при этом сам усилитель может быть исправным.

3 Самостоятельная диагностика – несколько простых способов

Существует несколько простых и доступных каждому способов наверняка проверить, есть ли проблема в тормозном усилителе. Для этого обычно делается небольшой тест, который помогает понять насколько серьезны проблемы с данным агрегатом.

Запустите двигатель и дайте поработать в течение нескольких минут. Затем заглушите его и пару раз выжмите педаль тормоза в обычном режиме. Если усилитель исправен, педаль при первом нажатии выжмется до упора и со временем вернется на первоначальное место, а при последующих нажатиях ее ход заметно ослабится, так как при неработающем двигателе в системе не создается необходимый тормозной вакуум. В этом случае с усилителем все в порядке либо неисправность находится на начальной стадии.

Чтобы удостовериться точнее, проведите второе тестирование. Выжмите педаль до упора и заведите мотор. При исправном насосе в системе образуется нужное разряжение, мембрана поддавливает шток, который в свою очередь тянет за собой толкатель, соединенный с педалью. Следовательно, при включении двигателя педаль должна автоматически уйти немного ниже нажатого уровня. Если этого не происходит, то поломка очевидная и достаточно серьезная.

Перед тем как менять агрегат, не лишним также будет провести дополнительный осмотр всех узлов системы, начиная с насоса (если он есть) и заканчивая тормозными колодками. В первую очередь проверьте состояние соединений, хомуты в местах зажима трубопровода, часто он трескается в этих местах, при этом с самим усилителем все в порядке. Внимательно осмотрите также общее состояние обратного клапана, с течением времени этот резиновый элемент может расслаиваться и высыхать, что создаст предпосылки для утечек воздуха.

При обнаружении трещин, порезов или негерметичности соединений рекомендуем заменить шланг вместе с хомутами, возможно, проблема решится и вы отделаетесь недорогим ремонтом (стоимость нового трубопровода 1000-1500 рублей). Если из строя вышел механический насос, а с вакуумом в самой системе нет проблем, то выйти из положения можно, повернув шток на 180 градусов либо полностью удалив его из системы. Насос создает лишь дополнительное усилие, поэтому его можно удалить без последствий, однако ход педали станет туже, но к этому можно привыкнуть. Электрические насосы меняются сразу, так как ремонтировать их очень кропотливое и невыгодное занятие.

Может ли вакумный уселитель тормозов влиять на работу двигателя

#1 shumik3

  • Users
  • 5 сообщений
    • Марка авто: ваз 2107
    • Откуда: белгород

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    #2 GnusmaS

  • VIP Member
  • 596 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2103
    • Откуда: Жуковский

    Просмотр Гаража

    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.

    • shumik3 это нравится

    #3 РомаСЗ

  • Advanced Members
  • 286 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21104
    • Откуда: Спб

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    Читать еще:  Как делается раскоксовка двигателя?

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    • shumik3 это нравится

    #4 Ramon

  • VIP Member
  • 3 368 сообщений
    • Марка авто: ■■■■■
    • Откуда: ■■■■■

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    • shumik3 это нравится

    #5 Алекс76

  • Users
  • 24 сообщений
    • Марка авто: Тойота
    • Откуда: Г. Москва

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    Неисправности вакуумного усилителя тормозов

    В конструкцию тормозной системы любого автомобиля обязательно входит усилитель. Наибольшее распространение на транспорте получил усилитель вакуумного типа, который обеспечивает дополнительное усилие за счет разрежения.

    Роль вакуумного усилителя в тормозной системе

    Вакуумный усилитель тормозов (он же – вакуумник и ВУТ) способен в 3-5 раз повысить усилие, которое прилагает водитель ногой на тормозную педаль, что и обеспечивает комфортное управление тормозной системой.

    Без этого узла эффективно совершать замедление и остановку авто невозможно по той простой причине, что прижать колодки тормозных механизмов одним только усилием ноги достаточно сложно.

    А это уже грозит безопасности движения, поскольку водитель может неправильно оценить обстановку и своевременно принять меры для остановки.

    Усилитель же даже в случае экстренного торможения выполняет свою функцию и позволяет остановить авто.

    В общем, роль вакуумного усилителя очень важная и от его работоспособности зависит многое. При этом конструктивно он очень прост, что и обеспечивает беспроблемную работу достаточно длительный период.

    И все же неисправности с ним бывают. И при их возникновении результат не очень хорош – тормозная система хоть и сохраняет работоспособность, но выжать педаль тормоза проблематично и для замедления приходится прилагать очень большое усилие.

    Основные неисправности устройства

    Видов поломок вакуумника не так уж и много, а именно:

    • Потеря герметичности трубопровода, по которому поступает разрежение, или мест его соединения;
    • Выход из строя обратного клапана;
    • Разгерметизация рабочих камер усилителя.

    Первые две неисправности – основные, третья же встречается очень редко.

    Также стоит отметить, что в большинстве авто вакуумник работает от разряжения, создаваемого во впускном коллекторе (их то и соединяет между собой трубопровод).

    Но на некоторых моделях усилитель для повышения эффективности работы дополнительно комплектуется вакуумным насосом. Причем этот элемент может быть, как механическим (с приводом от распределительного вала), так и электрическим, со своим электродвигателем.

    Но эти насосы являются лишь вспомогательным элементом, который повышает эффективность работы усилителя. При этом основное разрежение все так же берется от впускного коллектора.

    В авто, комплектующимися этим узлом, насос – еще один компонент, который может прийти в негодность. При этом усилитель будет продолжать работать, хотя на некоторых режимах движения усилие на педали возрастет.

    Признаки возникновения проблем в работе

    Неисправности вакуумного усилителя и компонентов, обеспечивающих его работу, обязательно проявляются, причем достаточно явно.

    Если ваккумник не функционирует, это будет сопровождаться «тугостью» выжима педали.

    При полном отказе этого элемента нажать на тормозную педаль очень сложно (для удостоверения в этом достаточно при неработающем моторе нажать на педаль 4-5 раз, на последнем выжиме сопротивление будет очень большим).

    Поскольку разрежение берется от впускного коллектора, потеря герметичности вакуумного усилителя может сопровождаться изменением работы мотора при торможении (хотя этого происходить не должно).

    Причем в одних случаях обороты силовой установки при нажатии на педаль тормоза могут падать (вплоть до остановки агрегата), в других же – обороты повышаются.

    Здесь все просто – если есть не герметичность в вакуумнике, будет происходить подсос воздуха в коллектор, который влияет на пропорции топливовоздушной смеси, отсюда и изменение режима работы мотора.

    Еще одним явным признаком является появление шипения при выжиме педали. Появление такого звука указывает на появление подсоса воздуха.

    Что касается вакуумных насосов, то механические могут издавать стуки, причем постоянно (виноват в этом обычно приводной шток), в электрических же повышается шумность работы, также возможен сильный нагрев при работе мотора (здесь обычно неисправность кроется в приводном электродвигателе).

    Проверка усилителя и сопутствующих элементов

    Проверить работоспособность усилителя не сложно, и для этого не потребуется какое-либо оборудование.

    Один из простейших способов проверки без надобности «лезть» под капот делается так: на заглушенном моторе накачиваем тормозную систему (выжимаем педаль 4-5 раз и фиксируем ногой в нажатом положении).

    Затем запускаем двигатель. Сразу после запуска на ваккумную камеру усилителя пойдет разрежение, в результате педаль должна немного пойти вниз. Если это произошло, вакуумник работает исправно, и подсоса воздуха нет.

    Если тормоза вроде и работают, но при задействовании их силовая установка меняет режим работы, проверить, не является ли виной этому усилитель можно так: отсоединяем трубопровод от впускного коллектора, а штуцер заглушиваем резиновой заглушкой (можно для этого использовать отрезок подходящей по диаметру трубки, которую необходимо пережать).

    Импровизированную заглушку необходимо надежно зафиксировать хомутом.

    Затем запускаем двигатель, даем ему немного поработать, и начинаем жать на тормозную педаль (проделать это можно и на дороге, но обязательно следует учитывать, что усилитель работать не будет).

    Если при торможении двигатель функционировать будет нормально (без смены оборотов), значит, в усилителе имеется подсос воздуха.

    Читать еще:  Как уменьшить степень сжатия двигателя?

    Устраняем неисправность

    Устранить проблему с неработающим усилителем можно только в случае, если поврежден трубопровод, обратный клапан или его уплотнитель.

    Выявлять неисправность стоит последовательно:

    • проверяем затяжку хомутов трубопровода и состояние трубки в местах зажимов (нередко в них появляются трещины);
    • осматриваем состояние уплотнителя обратного клапана усилителя. С временем этот резиновый элемент расслаивается из-за чего теряется герметичность вакуумной камеры (отсюда и шипение при торможении);
    • меняем трубопровод вместе с хомутами. Стоит он недорого, поэтому проще его поменять, чем проверять герметичность, тем более что устранить трещину достаточно сложно. После замены проверяем работоспособность усилителя;

    Если замена трубопровода не дала результат, замене уже подлежит сам усилитель, поскольку узел этот считается неразборным и ремонту не подлежит.

    В процессе работ не лишней будет проверка обратного клапана. Сделать это можно двумя способами.

    Первый подразумевает демонтаж этого элемента. Далее необходимо ртом подуть в штуцер, которым клапан устанавливается в усилитель. При этом он должен беспрепятственно пропускать поток воздуха.

    Затем делаем обратное действие – втягиваем воздух через этот же штуцер. Исправный клапан воздух пропускать не должен.

    Если нет желания снимать клапан, из-за чего может нарушиться герметичность в месте соединения, можно поступить так: запускаем двигатель, даем ему поработать.

    Затем нажимаем до упора педаль тормоза, удерживаем ее в таком положении и глушим мотор.

    Если клапан исправен, то он закроется (из-за отсутствия разрежения со стороны коллектора), при этом в вакуумной камере вакуум сохраниться, поэтому педаль сопротивления не будет оказывать (для удержания не нужно создавать дополнительного давления).

    Напоследок немного о вакуумных насосах. В механическом узле для устранения стуков некоторые просто удаляют шток и все.

    При этом насос работать не будет, но поскольку он – вспомогательный, то его отключение не сильно повлияет на работоспособность усилителя (хотя все же педаль станет немного «туже»).

    Но в некоторых случаях помогает обычная смена положения штока (переворачиваем его на 180 град.).

    Что касается электрического насоса, то зачастую он просто заменяется, поскольку отремонтировать его трудно.

    Проверка вакуумного усилителя тормозов: 4 простых теста

    Вопросы, рассмотренные в материале:

    • Каков принцип работы вакуумного усилителя тормозов
    • Как проверить работу вакуумного усилителя тормозов
    • Как выполняется регулировка и ремонт ВУТ

    Одной из важнейших деталей в тормозной системе автомобиля является вакуумный усилитель. Его работа позволяет снизить усилия, прилагаемые водителем при нажатии на педаль тормоза. Эффективность работы тормозной системы при этом остается неизменной. Как и любая другая деталь машины, вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) подвержен износу, а значит, может выйти из строя при длительной эксплуатации. Поэтому необходимо периодически проводить проверку ВУТ. Как провести проверку вакуумного усилителя тормозов, расскажем далее.

    Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

    Раньше легковые машины не были оснащены «вакуумниками». Водителю требовалось жать на педаль тормоза, прилагая значительные физические усилия (около 80 кг) для того, чтобы замедлить автомобиль при экстренном торможении. Сегодня вакуумные усилители тормозов установлены на все машины, и водителю требуется лишь слегка нажать на педаль, чтобы остановить транспортное средство.

    Для правильной и своевременной проверки ВУТ необходимо представлять его конструкцию и понимать принцип действия. Вакуумный усилитель – это металлический корпус цилиндрической формы, состоящий из следующих элементов:

    • диафрагма, которую толкает возвратная пружина;
    • воздушный клапан, имеющий два канала – вакуумный и атмосферный;
    • шток, располагаемый в центре корпуса ВУТ. С одного конца он соединен с педалью тормоза, с другого – с главным тормозным цилиндром (ГТЦ);
    • патрубок, который подключен к обратному клапану. По нему подводится разрежение от впускного коллектора двигателя.

    Цилиндрический корпус состоит из двух камер: вакуумной и атмосферной. Между собой они разделены мембраной. Обе камеры соединены каналами воздушного клапана, которые поочередно открываются при нажатии и отпускании педали тормоза.

    Рассмотрим алгоритм работы классического вакуумного усилителя тормозов:

    1. Если тормозная система не активирована водителем, то давление в камерах одинаково, следовательно, и толкатель, и шток остаются в неподвижном состоянии.
    2. Когда водитель нажимает педаль тормоза, шток двигается вперед. В этот момент нарушается связь двух камер через вакуумный канал. Проход, который соединяет атмосферную камеру и наружный воздух, открывается с помощью клапана.
    3. Разница давлений приводит к изгибу диафрагмы в сторону разрежения, помогая нажимать на толкатель и поршень основного гидроцилиндра.
    4. В тот момент, когда водитель прекращает жать на педаль тормоза, клапаном перекрывается атмосферный канал и открывается вакуумный. Вследствие этого происходит выравнивание давления в камерах, и пружина отбрасывает мембрану в изначальное положение.

    Справка. В некоторых моделях машин для создания разрежения используется отдельный вакуумный насос тормозной системы. Данная схема эффективна при низком атмосферном давлении (например, в высокогорье).

    Рекомендуем

    Причины проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов

    Тормозная система машины полностью не откажет, даже если сломается усилитель, однако водителю придется приложить намного больше усилий для того, чтобы замедлить движение автомобиля. Явный признак выхода из строя ВУТ – педаль становится «жесткой», а эффективность торможения резко падает. Это приводит к созданию опасной ситуации на дороге.

    Кроме того, проявляются и другие признаки:

    • свободный ход увеличивается до половины;
    • работа силового агрегата становится нестабильной, особенно это заметно на холостом ходу;
    • тормоза «заклинивает», то есть автомобиль продолжает замедляться даже тогда, когда педаль тормоза уже отпущена.

    Важно. Проверку ВУТ необходимо проводить исключительно тогда, когда двигатель автомобиля заведен, поскольку правильно работать усилитель может только при подаче разрежения от мотора.

    Рассмотри причины, по которым могут возникнуть указанные выше повреждения вакуумного усилителя:

    • соединение шланга отбора вакуума неплотное, или происходит подсос воздуха через повреждение в шланге;
    • потеря герметичности из-за износа диафрагмы;
    • поломка воздушного клапана;
    • разгерметизация корпуса;
    • снижение упругости пружины.

    Уплотнить соединение и заменить патрубок можно самостоятельно, только не забудьте проверить «вакуумник» на работоспособность. Однако если проверка показала, что сломался усилитель, то наверняка придется менять весь механизм.

    Рекомендуем

    4 простых теста для проверки вакуумного усилителя тормозов

    Проверка вакуумного усилителя тормозов – процедура несложная, любой начинающий автолюбитель с ней легко справится. Снимать деталь с машины для проверки на неисправность нет необходимости. Для этого достаточно провести четыре простых теста, указывающих на наличие проблемы.

    Тест № 1

    Выполнить проверку несложно:

    1. Запустите мотор автомобиля. Прогрейте его в течение нескольких минут.
    2. Двигатель машины должен работать на холостых оборотах. С помощью инструмента (например, пассатижей) передавите патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора, либо отключите его от штуцера и заглушите последний деревянным клином.
    3. Если нет перебоя в работе мотора – система герметична.
    4. Повышение или стабилизация оборотов силового агрегата указывает на подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов или подающий шланг.

    После того как вы провели проверку и определили неисправность усилителя, необходимо проверить шланг передачи вакуума. Для этого патрубок надо отсоединить и осмотреть на наличие повреждений. Далее изучите состояние хомутов. Если есть необходимость, замените их на новые.

    Тест № 2

    Заведите автомобиль, пусть он поработает некоторое время на холостых оборотах. Может понадобиться около семи минут. Затем заглушите двигатель и полностью выжмите педаль тормоза. Это создаст вакуум в усилителе тормозов. Далее педаль следует отпустить и тут же снова выжать.

    Если при втором нажатии педали ее ход стал меньше, значит, вакуум не создается и есть проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов. В случае, когда второе нажатие не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна. Если результаты теста оказались недостаточно определенными, перейдите к следующему шагу.

    Тест № 3

    Нажмите на педаль тормоза около восьми раз. Сделайте это при заглушенном двигателе автомобиля. После этого еще раз выжмите педаль до упора и запустите двигатель машины. В случае, если нет проблем в работе вакуумного усилителя тормозов, в системе возникнет вакуум. Мембрана надавит на шток, тот оттянет за собой толкатель, соединенный с педалью. И в этот момент вы почувствуете, как педаль опустится еще ниже.

    Если же педаль осталась на месте, это означает только одно – вакуум в системе не возник. Следовательно, существует неисправность, которая этому препятствует. В этом случае вам надо выполнить четвертую проверку.

    Тест № 4

    Этот способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволит вам уточнить есть, ли утечки воздуха. Для этого заведите двигатель автомобиля, выжмите педаль тормоза до упора и заглушите двигатель.

    Если в течение тридцати секунд вы не наблюдаете отклонения педали от максимально выжатого состояния, значит, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет.

    При возвращении педали в исходное положение под действием возвратной пружины мы делаем вывод, что давление внутри рабочей камеры возрастает, следовательно, есть неисправность механизма.

    Рекомендуем

    Проверка клапана вакуумного усилителя тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов может плохо работать из-за неисправности обратного клапана. Чтобы провести проверку его работоспособности, снимите шланг, достаньте клапан из корпуса вакуумного усилителя тормозов и наденьте на него резиновую грушу. Ее необходимо подсоединить с наружной стороны (с той, с которой соединяется шланг). Далее грушу следует сжать и отпустить. Сжатая груша свидетельствует об исправности обратного клапана.

    Читать еще:  Какой герметик для системы охлаждения двигателя лучше?

    В противном случае вам придется его заменить. Также данный метод вы можете использовать для проверки на герметичность впускного шланга, в том случае, когда под рукой не оказалось компрессора.

    Рекомендуем

    Регулировка и ремонт узла после проверки вакуумного усилителя тормозов

    В целом регулировка ВУТ сводится к настройке свободного хода тормозной педали. Чтобы правильно его выставить, необходимо настроить длину штока. С помощью регулировочного болта контролируется зазор/выступ. Правильная настройка положения самого болта позволит установить идеальный момент срабатывания клапанов.

    Когда будет закончена проверка на герметичность, не забудьте отрегулировать свободный ход педали тормоза. Настройка длины штока приводит к возникновению зазора, который определяет степень давления на тормозной цилиндр. Поэтому очень важно правильно выставить длину штока и поставить подходящий зазор.

    Свободный ход педали при неработающем моторе должен составлять от пяти до четырнадцати миллиметров. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов. Маленький зазор приводит к заеданию рабочего цилиндра, вследствие чего происходит быстрый износ колодок и повышается потребление топлива автомобилем. Кроме того, машина начинает произвольно притормаживать, как будто вы едете на ручном тормозе. Большой же зазор, напротив, приводит к увеличению хода педали, что свидетельствует о нарушении герметичности в узле.

    Выше мы рассказали, как провести проверку работы тормозного вакуумного устройства и отрегулировать его работу в случае необходимости. Теперь скажем несколько слов о его ремонте.

    Чтобы обеспечить собственную безопасность при поломке усилителя, безотлагательно примите меры по его ремонту или замене. И если вакуумные шланги в бензиновых автомобилях или насосы в дизельных вы можете заменить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса, то более серьезные работы рекомендуется доверить профессионалам.

    Конечно, это стоит определенных денег, но когда на кону собственная безопасность, лучше не экономить. Обратитесь к специалистам. Они не только грамотно проведут проверку, но и качественно, с гарантией выполнят все необходимые работы. Следует отметить, что после ремонта важно синхронизировать колеса при торможении и провести проверку системы ABS/ESP. Для этого необходим диагностический стенд и специализированное оборудование.

    Бывают случаи, когда отремонтировать «вакуумник» выходит дороже, чем приобретение усилителя, бывшего в употреблении, но находящегося в исправном состоянии. Поэтому рекомендуется при необходимости поискать устройство на разборках.

    Если вы чувствуете уверенность в собственных силах и решили после проверки самостоятельно отремонтировать неисправный вакуумный усилитель, то действуйте следующим образом.

    Для начала в моторном отсеке демонтируйте всю обивку и снимите накладку ветрового стекла. Не снимайте трубки, ведущие к ГТЦ. Это может привести к попаданию в систему воздуха. Далее открутите цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоните вперед, чтобы предотвратить деформацию тормозных трубок. Шланг передачи вакуума перед этим необходимо снять со штуцера усилителя.

    Внимательно изучите рекомендации, которые дает производитель и приступайте к демонтажу усилителя. Открутите крепежные болты и отсоедините клемму провода, идущего к стоп-сигналу.

    Только после этого снимите педаль, используя специальный инструмент. Если вы хорошо разбираетесь в конструкции автомобиля, то справитесь с проверкой и ремонтом ВУТ. Однако лучше предварительно зайти в Интернет и найти инструкцию со схемой усилителя. Это заметно ускорит реализацию поставленной задачи и повысит ваши шансы на успех.

    Ремонт вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

    Одной из наиболее распространенных проблем тормозной системы автомобиля Ваз 2110 является шипение вакуумного усилителя тормозов. В сегодняшней статье мы с вами разберем основные неисправности вакуумного усилителя тормозов, способы его проверки, процедуру снятия и замены, а так-же регулировку штока вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

    Неисправности вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

    Устройства от разных производителей могут различаться по характеристикам и качеству, также может варьироваться и цена вакуумного усилителя ВАЗ 2110. Поскольку функционирование его механизма отражается на работе других деталей и узлов, и прежде всего двигателя автомобиля, стоит не экономить и внимательно следить за его исправностью.

    Если из-под капота раздается шипение, в салоне ощущается горелый запах масла, а тормоз срабатывает, как у заглушенной машины, лишь после многократных качков ногой тормозной педали, то стоит немедленно обратиться в автосервис для проведения диагностики и в случае необходимости замены этого устройства.

    Таблица неисправностей вакуумного усилителя тормозов десятки и методы их устранения

    Признаки Диагностика Заключение Метод устранения
    Шипение
    при торможении
    Двигатель работает, нажимаем на педаль тормоза и одновременно фиксируем шипящий звук в районе педали Нарушена целостность диафрагмы Замена диафрагмы, всего ВУТ
    Шипение при работающем двигателе Двигатель работает, в подкапотном пространстве прослушивается шипение.
    Двигатель работает нестабильно, при нажатии на педаль тормоза обороты незначительно кратковременно повышаются
    Нарушена целостность патрубка, соединяющего ВУТ и впускной коллектор Поиск подсоса воздуха, устранение, замена патрубка
    Мягкая «ватная» педаль тормоза При нажатии на педаль она стабильно, безостановочно «уходит» до пола. При торможении нет ощущения стабильного сопротивления усилию нажатия Разгерметизация гидравлической системы, попадание воздуха Поиск подтёков, проверка уровня жидкости, прокачка тормозов.
    Автомобиль не «дотормаживает» При нажатии на педаль торможение запаздывает, хода педали не хватает для блокировки колёс Большой свободный ход штока Отрегулировать холостой ход

    Как проверить вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

    Проверить вакуумный усилитель тормозов “десятки” на предмет исправности работы можно и самостоятельно. Для этого нужно при выключенном двигателе многократно нажать на тормозную педаль. Этим способом проверяется равномерность давления в полостях. Все нормально Далее при удерживании ноги на тормозной педали запускается двигатель. В случае, если педаль при этом подается вперед одновременно с ногой, то усилитель работоспособен. В противном случае необходимо удостовериться, что неисправность заключается именно в нем, а не в проблеме с фланцем наконечника или его креплением.

    Вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

    Еще неслаженное функционирование педали возможно из-за неисправного присоединения штуцера на выпускной трубе двигателя к шлангу. Это все также оказывает вредной воздействие на работоспособность тормозной системы и ее эффективность. тогда, когда корпус клапана не заедает.

    Когда нужно менять вакуумный усилитель тормозов

    При выходе из строя усилителя тормозов, может появится шипение при нажатие на педаль тормоза, а так же обороты могут играть поднимаясь то вверх и то вниз опускаясь, кроме этого педаль тормоза станет нажиматься тяжело (Это равносильно тому, что автомобиль заглушен) в основном это и есть все симптомы, которые говорят о том, что вакуумный усилитель вышел из строя, не всегда бывает что они все вместе в автомобиле проявляются, но парочка из них когда вакуумник придёт в негодность, всё же будет проявляться (Основные скорее всего, а именно, тугая педаль тормоза и плавающие обороты).

    Кстати вакуумный усилитель можно проверить на исправность следующим образом: На заглушенном моторе, понажимайте раз 5 на педаль тормоза и когда будет последнее нажатие, задержите педаль в полу, сразу же после чего заведите машину, если педаль чуть чуть провалиться, то это будет говорить о том, что вакуумный усилитель полностью исправен!

    Как снять вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

    Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза производим после снятия обивки моторного отсека, облицовки и накладки ветрового окна.

    1. Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110. Причина замены – появилось шипение при нажатии на педаль тормоза от чего двигатель мог в любой момент заглохнуть, педаль тормоза стала тугой. Для замены вакуумного усилителя, необходимо разобрать заднюю стенку моторного отсека; снять резиновый уплотнитель (1), открутить обивку (2) и снять жабо (3).
    2. Отключить колодку от датчика уровня тормозной жидкости, отсоединить шланг от вакуумного усилителя, открутить две гайки главного тормозного цилиндра.
    3. После чего, аккуратно отводим главный тормозной цилиндр (не откручивая тормозные трубки) от вакуумного усилителя, на достаточное для извлечения вакуумного усилителя расстояние.
    4. В салоне автомобиля, под торпедо (под панелью приборов), откручиваем четыре гайки и снимаем провода с лягушки. Самое сложное в замене вакуумного усилителя, это открутить эти четыре гайки, очень неудобно они расположены.
    5. Извлекаем вакуумный усилитель вместе с педальным узлом.
    6. Снимаем стопорную пластину, выталкиваем палец крепления вакуумного толкателя.
    7. Откручиваем вакуумный усилитель от педального узла.
    8. Устанавливаем новый вакуумный усилитель, обратите внимание на правильность установка, педаль в низу, а штуцер шланга вверху. Далее собираем в обратном порядке.

    Ремонт вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

    Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

    Для регулировки штока вакуумного усилителя тормозов нам понадобится: пластина толщиной 3 мм

    Перед началом работы необходимо: Отсоедините провод от клеммы “—” аккумуляторной батареи.

    Проводите регулировку при неработающем двигателе.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector